VW Golf elétrico ganha versão mais barata

Nova configuração encara Nissan Leaf nos EUA

A Volkswagen revelou uma versão mais acessível do Golf elétrico para rivalizar com o Nissan Leaf nos Estados Unidos. O e-Golf SE será vendido por US$ 29.815 sem os descontos concedidos pelo governo para a compra de veículos elétricos, sendo apenas US$ 45 mais barato do que seu concorrente japonês.

Embora não tenha revelado muitos detalhes sobre a novidade, sabe-se que o modelo terá uma lista de itens de série semelhante à versão topo-de-linha SEL Premium, incluindo central multimídia com tela de oito polegadas, alerta de colisão, frenagem autônoma e sistema de estacionamento automático (Park Assist).

O e-Golf SE sairá de fábrica com um carregador de 3.6 kW, mas o cliente poderá optar pelo carregador rápido de 7.2 kW. O motor elétrico entrega 115 cv e torque máximo de 27,5 mkgf, números suficientes para fazer o hatch acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de 10 segundos. De acordo com a Volkswagen o veículo pode rodar até 133 quilômetros sem necessidade de recarga.

Porsche Cayman S ganha personalização de fábrica

Cupê recebeu acabamento exclusivo por dentro e por fora

A Porsche Exclusive, divisão de personalização mantida pela Porsche, apresentou uma versão especial (e única) do Cayman S. O cupê ganhou detalhes em preto nas portas, capas dos espelhos retrovisores e tomadas de ar, além de spoiler traseiro na cor da carroceria. O carro também traz faróis e lanternas escurecidas, saída de escapamento dupla e rodas de liga leve de 20 polegadas em dois tons.

O interior tem acabamento em couro com detalhes brancos no console central, painel e portas. Várias partes da cabine receberam revestimento em couro feito à mão, da coluna de direção até os tapetes. O toque final fica por conta do nome “Porsche” grafado nos encostos de cabeça dos bancos esportivos.

TESTE: VW Speed Up!

Novidade até na Europa, o motor 1.0 turbo estreia no Brasil em toda a linha Up! trazendo também uma versão esportiva

Há 15 anos, a Volkswagen surpreendeu o país lançando o Gol 16V Turbo. Naquela época, a versão esportiva de 112 cv nasceu por motivos mercadológicos, já que o Gol entregava desempenho de 2.0 pagando os mesmos 10% de IPI de qualquer popular. A linha 16V Turbo nunca vendeu bem e saiu de cena dois anos depois, mas os alemães não esqueceram a inusitada combinação. O novo turbinado do pedaço é o Up!.

Agora a realidade é outra. A necessidade latente de reduzir os níveis de emissões de poluentes e consumo de combustível fez o conceito de downsizing chegar com força total ao Brasil. Foram investidos R$ 460 milhões para iniciar a produção local do motor 1.0 TSI. Como resultado, o Up! brasileiro terá o propulsor antes mesmo da Alemanha, onde o compacto ganhará a tecnologia apenas no fim do ano. Com o novo motor estreia o Speed Up!, "série especial em quantidade ilimitada" nas palavras da própria VW. A nova versão vem apenas na cor branca com tampa do porta-malas pintada de preto (assim como as outras versões TSI), teto preto e espelhos retrovisores e faixas laterais na cor azul. O interior tem acabamento preto com uma discreta inscrição "Speed" no lado do passageiro. A equipe de design diz ter se inspirado nos clássicos Gols GT e GTi, mas melhor seria se a referência fosse o GT Up! europeu, bem mais ousado que seu "primo" brasileiro. Se o estilo chamativo do Speed Up! não te agradou, saiba que o motor turbo estará disponível em todas as versões do Up!, exceto a Take. Mas por que não chamá-lo de Up! Turbo? "Além de não seguir o padrão de nomenclatura mundial da empresa, acrescentar o nome Turbo sugere a mera instalação de uma turbina no motor MPI, sem realizar outras modificações", afirma Roger Guilherme, engenheiro de powertrain da Volkswagen.

De fato, a adoção do turbocompressor não foi a única alteração. O motor EA-211 ganhou injeção direta
de combustível já adaptada à tecnologia flex, tornando-se o primeiro motor turbo com essa configuração feito no Brasil. O conjunto traz a tecnologia de duplo comando de válvulas variável na admissão e no escape. Diversos componentes, aliás, foram trocados por outros mais reforçados, incluindo bielas redimensionadas, virabrequim forjado e pistões mais altos. O carro tem ainda o M-ABS, uma espécie de controle de tração que age quando as rodas destracionam. Até as incômodas vibrações do motor tricilíndrico foram atenuadas pela adoção do coxim hidráulico, reduzindo também o nível de ruído.

APETITE COMEDIDO 

As mudanças elevaram a potência para 105 cv a 5 000 rpm se abastecido com etanol, caindo para 101 cv à mesma rotação quando o tanque está cheio de gasolina. Mais do que os 23 cv extras, impressiona o torque máximo de 16,8 mkgf, disponível a apenas 1 500 rpm. A partir daí o turbo "enche" rapidamente, dando muita agilidade no dia a dia. Nem de longe o Up! TSI lembra um 1.0, saindo na frente nos semáforos e fazendo ultrapassagens sem dificuldades. O compacto também foi bem na pista de testes, sendo quase 50% mais ágil na retomada de 80 a 120 km/h em quinta marcha, provando que não é preciso reduzir marchas para fazê-lo embalar - um dos maiores problemas crônicos dos carros 1.0.

Embora as relações de marcha tenham sido mantidas, a relação do diferencial foi alongada em 26% em nome da economia de combustível. Nossas medições indicaram 13,8 km/l na cidade e 16,3 km/l na estrada, números muito próximos aos 14,1 km/l e 17,8 km/l do Up! aspirado.

Mas o Up! TSI poderia custar menos: todas as versões são R$ 3 100 mais caras diante do Up! MPI, variando de R$ 43 490 para o Move Up! TSI a R$ 49 990 no Speed Up!.

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AVALIAÇÃO DO EDITOR

MOTOR E CÂMBIO
Motor oferece torque de sobra em baixas rotações; transmissão tem engates suaves e precisos.


DIRIGIBILIDADE
Direção direta e suspensão firme casam bem com a pegada esportiva.


SEGURANÇA
Tem nota máxima no Latin NCAP e controle de tração, mas poderia ter ESP.


SEU BOLSO
Se o Up! nunca foi uma pechincha, a vida não muda com o motor TSI, que vem com preço de compacto premium.


CONTEÚDO
Traz apenas o pacote básico de itens, sem surpresas agradáveis.


VIDA A BORDO
Nenhuma mudança na (apertada) cabine, onde só viajam quatro pessoas.


QUALIDADECarroceria com montagem sem folgas e acabamento esmerado fazem do Up! referência no segmento de populares.

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VEREDICTO 
O motor TSI deixou o Up! ainda mais esperto, com a vantagem de beber tão pouco quanto a versão aspirada.

Novo BMW Série 5 volta a ser flagrado

Agora, modelo contava com o conjunto óptico definitivo

Há mais de três meses, os espiões da Quatro Rodas enviaram as primeiras fotos da nova geração do BMW Série 5. Depois de algum tempo de desenvolvimento, o renovado sedã voltou a ser fotografado, mas, agora, ostentando seu conjunto óptico definitivo.

De modo geral, espera-se que o novo Série 5 seja muito similar ao recém-revelado Série 7, com as devidas alterações de dimensões. Apesar disso, ainda não foi possível visualizar um bom trecho da carroceria, por conta do uso vasto de camuflagem por parte da marca bávara.

OS MAIS VENDIDOS: MITSUBISHI OUTLANDER VENDE MAIS E ULTRAPASSA TOYOTA HILUX SW4

Jeep Renegade cresce 31% e segue na briga pela liderança dos utilitários

Na seção Os Mais Vendidos, analisamos como estão as vendas dos principais modelos do mercado nacional. Confira:

Utilitário

O mês de julho registrou situações curiosas no mercado de utilitários e utilitários premium. A primeira delas é o fato do Honda HR-V conseguir manter a liderança do segmento de utilitários mesmo depois de suas vendas caírem 15,2% em relação ao mês de junho. Outra curiosidade foi o aumento de 31,6% nas vendas do Jeep Renegade, que pulou para a segunda posição, desbancando o Renault Duster (-8,1%).

O Jeep montado em Goiana (Pernambuco) vendeu 4.028 unidades em julho e segue firme na briga pela liderança. A ameaça se justifica ainda mais se olharmos para os números de venda de seu maior rival, oHonda HR-V, que emplacou 4.429 carros no mesmo período. Ainda é cedo para dizer se o Renegade vai assumir a liderança do mercado, ou se o SUV produzido em Sumaré (SP) vai conseguir se manter firme na ponta da tabela. O que é certo é que a briga vai ser boa neste mês de agosto.

Os cinco primeiros colocados no segmento de utilitário são: Honda HR-V (-15,2%), Jeep Renegade (+31,6%), Renault Duster (-8,1%), Ford Ecosport (+9,9%) e Hyundai Tucson (+0,2%).

Utilitário Premium

Curiosamente, a maior variação positiva de vendas foi registrada no segmento premium dos utilitários com o Mitsubishi Outlander. O SUV teve aumento de 34,2% nos emplacamentos do mês de julho, se comparado ao mês anterior, e assumiu a segunda colocação da categoria, antes ocupada pela Toyota Hilux SW4 (+7%). O Hyundai IX35 (+5,3%) se manteve na liderança com 1.681 veículos negociados.

A ordem dos cinco primeiros modelos premium na tabela de julho ficou assim distribuída: Hyundai IX35 (+5,3%),  Mitsubishi Outlander (+34,2%), Toyota Hilux SW4 (+7%), Mitsubishi ASX (-2,6%) e Kia Sportage (+2,5%)

CHRYSLER 300C REESTILIZADO CHEGA ÀS CONCESSIONÁRIAS POR R$ 204.900

Modelo ganhou nova estampa frontal e, com 296 cv, rodas de aro 20 e grade dianteira renovada

O Chrysler 300C reestilizado já chegou às concessionárias do Brasil, pelo valor de R$ 204.900. Além da mudança estética, agora o sedã fullsize conta com um pouco mais de potência no 3,6 V6 Pentastar. O seis cilindros conta com 10 cv a mais em comparação ao modelo anterior, o que significa 296 cv e 34,9 kgfm de torque, com câmbio automático de oito marchas.

Os retoques podem não ser tão notáveis internamente, com mudanças na alavanca do câmbio, no volante e painel, mas o visual externo ganhou melhorias bem mais notáveis. Entre elas, a repaginada na grade dianteira, faróis com novo recorte e leds integrados ao xenônio e, para completar o visual, rodas aro 20 no lugar das antigas de 18 polegadas. 

Os itens de série continuam os mesmos, com destaque para o teto solar panorâmico, oito airbags – que incluem laterais do tipo “cortina” –, ar condicionado digital duas zonas e ajuste elétrico de altura no banco, além de regulagem de lombar. Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro também podem ser encontrados, tanto como a câmera de ré. Os novos autofalantes têm 500 W.

O sedã de luxo ainda tem ventilação e aquecimento no banco, aquecimento este também encontrado no próprio porta-copos dianteiro, que é iluminado e pode obter refrigeração. Atualizações no sistema de direção e na central multimídia completam a tecnologia do veículo.

Desde o início de julho, o modelo pode ser conferido em algumas lojas, mas ainda está para chegar em outras, que garantem a entrega em até 10 dias, se disponível para encomenda na fábrica. Com um chorinho, o sedã pode até ser levado por R$ 200.000, mas é bom estar preparado para o preço sugerido.

PONTOS FORTES

• Conforto
• Oferta de equipamentos

PONTOS FRACOS

• Consumo de combustível
• Manutenção cara

FLAGRAMOS O NOVO SUZUKI VITARA

Modelo clicado pelo leitor Mamede Abou começa a ser vendido até o final do ano

A Suzuki terá no jipinho uma opção mais urbana e compacta do que o Grand Vitara, que terá a companhia do novo Vitara, que começa a ser vendido até o final do ano, pelo menos durante um tempo. O modelo chegou a aparecer em registros de patentes do Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI) em idos de junho passado. Agora foi a vez de ser flagrado nas ruas pelo leitor Mamede Abou no interior de SP, na rodovia Euclides da Cunha..

Embora seja menor, o nível de itens pode deixar o seu preço pouco acima do utilitário convencional, esperamos por algo na faixa de R$ 80 mil a R$ 100 mil. Além da redução nas medidas, o novo Vitara também conta com motor menor.

Como aconteceu com o S-Cross, o jipinho ganhou um 1.6 16V de 120 cv e 15,9 kgfm de torque a 4.500 rpm no lugar do atual 2.0 16V de 140 cv e 18,7 kgfm a 4.000 giros. Só que, em vez do câmbio CVT que equipa o S-Cross, o Vitara se vale de um automático convencional de seis velocidades, embora a transmissão manual com o mesmo número de marchas também seja opção.  

Para compensar, o porte geral também é bem menor que o Grand Vitara. O novo crossover mede 4,17 metros de comprimento, 33 centímetros a menos, e 2,50 m de distância entre-eixos, 14 cm menor. O peso acompanha essa redução na fita métrica, são cerca de 400 kg a menos, o que garante uma relação peso/torque favorável ao estreante. Segundo a Suzuki, a aceleração até os 100 km/h é cumprida em 12,5 segundos, enquanto a velocidade máxima fica nos 180 km/h. Ou seja, fica no mesmo patamar de desempenho do Grand Vitara. 

Ele terá opções de personalização, que incluem teto em cor contrastante, apliques metálicos. Lá fora, há itens de segurança sofisticados, exemplo do controle de cruzeiro ativo, que mantém a distância dos carros que vão à frente automaticamente graças ao uso de sensores e radar. Há opção de tração 4X4 Allgrip, como a que equipa o S-cross/SX4. O sistema é sob demanda e funciona em situações normais como um carro de tração dianteira, enquanto o Grand Vitara tradicional conta até com opção de tração traseira (o 4X4 é do tipo permanente). 

TESTE: VW SPACEFOX HIGHLINE I-MOTION

Com preço inicial de R$ 69.920, bela perua reestilizada é boa opção familiar, mas custa muito caro e não vem com tudo que tem direito

Retocado a la Fox. Tal como o hatch, o Volkswagen SpaceFox teve faróis, lanternas e capô atualizados - está com aparência mais encorpada e elegante. Outra importante alteração foi feita sob o capô da série Highline, com a adoção do motor 1.6 16V flex de até 120 cv, com sistema que dispensa o tanque de partida a frio. Confira nosso teste da versão Highline I-Motion, que parte de R$ 69.220.

Itens de série

Na versão topo de linha com câmbio automatizado, o preço inicial assusta, pois o carro não vem completinho. Embora o pacote de série conte com itens como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de tração, volante multifuncional de base reta, mesinha tipo aviação nos encostos de banco e rodas de liga leve de 15", fica devendo controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema de som com GPS, entre outros.

Com todos os opcionais - a lista ainda inclui teto solar -, o preço final passa de R$ 78 mil. Uma pena a perua ser tão cara, pois tem muitas qualidades. É confortável, espaçosa (porta-malas aferido de 468 litros), estável em curvas e boa de frenagem (percorre 27,1 metros no 80-0 km/h).

Impressões ao volante

Atualizado, o câmbio I-Motion de cinco marchas ainda carece de afinação em baixas rotações. Os trancos incomodam e a imprecisão do conjunto irrita em manobras. No 0 a 100 km/h, são gastos 11,3 segundos, índice satisfatório para o porte e categoria do modelo.

Como o torque máximo de 16,8 kgfm surge a 4.000 rpm, o desempenho em retomadas não deixa a desejar. De 60 a 100 km/h, por exemplo, são necessários 5,8 segundos. A 120 km/h, o motor do Volks trabalha em 3.200 giros e, graças ao bom isolamento acústico da cabine, não incomoda os ocupantes com excesso de ruído.

A posição de dirigir é elevada, mas a ergonomia não é perfeita. Apesar do bom posicionamento dos comandos principais e do volante de ótima empunhadura, o banco apoia mal as costas e a cabeça e a coluna "A" traz um chato ponto cego.

No banco de trás, não há cinto de três pontos para quem viaja no meio. Um bom modelo, mas que não tem forças para salvar o cada vez mais escasso segmento das peruas. O consumo de combustível, entretanto, é agradável. Com etanol, a SpaceFox faz 8,4 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada.

Vale a compra?

Não. A não ser que você seja muito fã de perua, pense melhor onde gastar seus quase R$ 70 mil. Por esse valor, há opções atrativas de outros segmentos, como o espaçoso e versátil Honda Fit topo de linha, por exemplo, tabelado em 68.900. Sem falar da variedade de ofertas no campo dos seminovos. Se ainda assim quiser apostar no SpaceFox, opte pela exemplar transmissão manual de seis marchas.

Rodas que valem mais do que um carro

Veja quais modelos um norte-americano poderia comprar com o valor das rodas em fibra de carbono do Shelby GT350R Mustang

Acredite se puder: um jogo de rodas em fibra de carbono para o Shelby GT350R Mustang está sendo vendido nos Estados Unidos por US$ 30 mil (mais precisamente, US$ 30.257,93). O valor nos pareceu tão exagerado que resolvemos listar alguns modelos vendidos por lá que têm quase o mesmo preço das rodas. Confira abaixo!

Chevrolet Impala

Versão: 1LT
Motor: 2.5 de 4 cilindros ECOTEC (196 cv)
Itens de série: ar-condicionado automático de duas zonas, MyLink com rádio e CD e tela de oito polegadas, 10 airbags, sistema OnStar, revestimento dos bancos em couro sintético e rodas de 18 polegadas

Preço: US$ 30.135 (cor sólida)

Ford Edge

Versão: SEL
Motor: 2.0 EcoBoost de 4 cilindros (245 cv)
Itens de série: ar-condicionado automático de duas zonas, sensor de estacionamento traseiro, sistema start-stop, rodas de alumínio de 18 polegadas, banco do motorista com ajustes elétricos em dez posições, freios ABS, controle de tração de rolagem, assistente de partida em subida

Preço: US$ 30.895 (cor sólida)

Toyota Camry Hybrid

Versão: XLE + Entune Premium Audio
Motor: 2.5 de quatro cilindros + motorização elétrica (200 cv)
Itens de série: sistema de áudio e multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas, conexão Bluetooth, entrada USB, navegador integrado, sistema de monitoramento de pontos cegos, alerta de saída de faixa, câmera de ré, 10 airbags, sistema pré-colisão, banco do motorista aquecido com ajuste elétrico.

Preço: US$ 31.565
Mazda MX-5 Miata

Versão: Grand Touring Power-retractable Hard Top + câmbio automático
Motor: 2.0 de quatro cilindros (158 cv)
Itens de série: rodas de 17 polegadas, controle climático automático, revestimento em couro, bancos térmicos com cinco ajustes de temperatura, câmera de ré no espelho retrovisor interno, sistema de áudio Bose 

Preço: US$ 30.550

Dodge Challenger

Versão: SXT Plus + pacote de conveniência
Motor: 3.6 V6 (292 cv)
Itens de série: rodas de alumínio de 20 polegadas com pneus de performance, sistema multimídia Uconnect com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, bancos esportivos revestidos em couro Nappa, detector de ponto cego, alerta de tráfego traseiro, partida remota, retrovisores externos eletricamente rebatíveis

Preço: US$ 30.785

Jeep Cherokee

Versão: Trailhawk 4x4
Motor: 2.4 de quatro cilindros (184 cv)
Itens de série: dez airbags, assistente de subida e descida em rampa, controle de tração, rodas de alumínio de 17 polegadas revestidas com pneus para todo tipo de superfície, sistema Uconnect com tela de 8,4 polegadas e comando de voz integrado

Preço: 30.890

Buick Regal

Versão: Group
Motor: 2.0 turbo de quatro cilindros (259 cv)
Itens de série: rodas de 18 polegadas, ar-condicionado automático de duas zonas, entrada sem chave, sistema OnStar, câmera de ré, controle de tração, sistema de áudio Buick IntelliLink

Preço: US$ 30.915 (cor sólida)

Subaru BRZ

Versão: Limited

Motor: 2.0 boxer de quatro cilindros (200 cv)
Itens de série: revestimento em couro Alcantara, acesso ao carro e partida sem chave, controle climático central, bancos aquecidos, sistema multimídia com tela de 6,1 polegadas e navegador GPS integrado, luzes diurnas de LED

Preço: US$ 30.438

Mercedes-Benz CLA

Versão: 250
Motor: 2.0 turbo de quatro cilindros em linha (208 cv)
Itens de série: controle climático de duas zonas, sistema multimídia com tela de sete polegadas e conexão Bluetooth, bancos dianteiros esportivos, banco do motorista com 12 modos de ajustes elétricos, sistema start-stop, freios adaptativos, sensor de chuva, assistente de prevenção de colisão, rodas de 17 polegadas

Preço: US$ 31.500 (cor sólida)

RAM 1500

Versão 1500 SLT 4x2 CS

Motor: 3.6 V6 (305 cv)
Itens de série: sistema multimídia Uconnect com tela de cinco polegadas, rodas de liga-leve de 17 polegadas, airbags dianteiros, laterais e de cortina, acesso sem chave, ar-condicionado

Preço: US$ 31.280 (cor sólida)